وصف المنتج للنظام الهجين الذي يعمل بالبنزين والكهرباء

مبدأ العمل الأساسي

• تآزر الطاقة المزدوجة : يتكون النظام من محرك بنزين، ومحرك كهربائي عالي الكفاءة (محرك متزامن بمغناطيس دائم، كفاءة ≥97%)، وبطارية تخزين الطاقة، ووحدة التحكم الذكية (VCU). يعمل مصدرا الطاقة بشكل مستقل أو بالترادف بناءً على ظروف التشغيل.
• التبديل التكيفي للوضع : يعتمد الهياكل الطوبولوجية P0-P4 (سلسلة أو متوازية أو هجينة). يعمل الوضع الكهربائي النقي على تشغيل السفر الحضري بسرعة منخفضة؛ يجمع الوضع الهجين بين مصدري الطاقة للتسارع أو التسلق؛ يعمل وضع التوليد الذي يعمل بالبنزين على شحن البطارية أثناء الرحلات الطويلة أو انخفاض مستويات البطارية.
• آلية استعادة الطاقة : أثناء التباطؤ أو الكبح، يعمل المحرك الكهربائي كمولد، حيث يحول الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية لإعادة شحن البطارية، مما يزيد من تحسين استخدام الطاقة.
• التنظيم الذكي : تستخدم وحدة VCU خوارزميات الذكاء الاصطناعي للتنبؤ بظروف القيادة وضبط توزيع الطاقة في الوقت الفعلي، مما يحافظ على محرك البنزين في نطاق الكفاءة الأمثل ويحافظ على SOC (حالة الشحن) للبطارية عند مستوى مستقر.

ميزات المنتج الرئيسية

المزايا الأساسية

• الاقتصاد الفائق في استهلاك الوقود : من خلال تجنب عدم كفاءة محرك البنزين أثناء التباطؤ والأحمال المنخفضة، يحقق النظام معدل توفير للوقود يتراوح بين 30% إلى 50% في ظل ظروف الازدحام في المناطق الحضرية. وحتى في وضع التغذية بالطاقة، تظل الكفاءة الحرارية أعلى من 40% للمحركات الهجينة المخصصة.
• نطاق مرن وبدون قلق : يغطي النطاق الكهربائي النقي التنقلات اليومية (100-200 كم لطرازات PHEV)، بينما يلغي محرك البنزين الاعتماد على الشحن للسفر لمسافات طويلة. يستغرق التزود بالوقود من 2 إلى 5 دقائق فقط، وهو أكثر ملاءمة من الأنظمة الكهربائية النقية في المناطق التي لا توجد بها بنية تحتية كافية للشحن.
• أداء وراحة متميزان : توفر المحركات الكهربائية عزم دوران فوريًا بدءًا من 0 دورة في الدقيقة، مما يضمن تسارعًا سلسًا دون صدمات نقل الحركة. يؤدي انخفاض مستوى الضجيج والاهتزاز (تقليل بمقدار 5 ديسيبل مقارنة بأنظمة البنزين التقليدية) إلى خلق بيئة قيادة أو تشغيل هادئة.
• القدرة على التكيف البيئي القوي : يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 30%-40% مقارنة بأنظمة البنزين التقليدية. يتيح الوضع الكهربائي النقي عدم انبعاث أي انبعاثات من أنبوب العادم في المناطق الحضرية أو ورش العمل الداخلية أو مناطق حماية البيئة.

القيود

• استثمار أولي أعلى : يؤدي دمج مكونات الطاقة المزدوجة (البطارية، المحرك، وحدة VCU) إلى زيادة التكاليف الأولية بمقدار 1.5 إلى 20,000 يوان مقارنة بأنظمة البنزين التقليدية، حيث تمثل البطاريات وأنظمة التحكم الإلكترونية 70% من التكلفة الإضافية.
• صيانة النظام المعقدة : تتطلب خبرة احترافية لصيانة مكونات البنزين والكهرباء، خاصة أنظمة الإدارة الحرارية التي تحتاج إلى تنظيم ثلاث مناطق درجات حرارة (المحرك، المحرك، البطارية).
• تدهور البطارية واستبدالها : يؤدي الاستخدام طويل الأمد إلى فقدان تدريجي لسعة البطارية، مما يتطلب الاستبدال بعد 8 إلى 10 سنوات، مما يزيد من تكاليف دورة الحياة.
• قيود سهولة الشحن : تعتمد نماذج السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) على البنية التحتية للشحن؛ تحد نسبة السيارة إلى الشاحن الحالية (1:8) من إمكانية الوصول إلى الشحن في بعض المناطق.